A városi terepjárók piaca világszerte olyan ütemben bővül, mint ahogy a nemzet gázszerelőjének vagyona gyarapszik. Ez arra ösztönzi az autógyártókat, hogy minden szegmensben lefedjék a vásárlói igényeket. A BMW ebben mindig is élen járt, a 2018. márciusában bemutatkozott X2-vel lett teljes a modellpaletta.

A BMW X2 már eddig is a manapság legdivatosabb és leginkább keresett kompakt SUV kategória (amit a BMW-nél SAC-nak /Sports Activity Coupe/ hívnak) egyik legsportosabb darabja volt. Ez a sportosság most már nem csak az autó külsejében mutatkozik meg, a BMW-nél belepakoltak ugyanis egy olyan motort, amivel már senkinek nem kell szégyenkeznie a helyi streetracerek között.

A modell neve egészen pontosan BMW X2 M35i, amelyben a BMW eddigi legerősebb kétliteres, négyhengeres TwinPower Turbo motorja teljesít szolgálatot, 306 lóerővel és 450 Nm-es forgatónyomatékkal. A motor egyébként a BMW, pontosabban a BMW M GmbH legújabb fejlesztésű és egyúttal az M GmbH által készített első négyhengeres erőforrása, amely a BMW által sorozatgyártásban forgalmazott eddigi legerősebb soros négyhengeres motor is egyben.

A BMW M GmbH mérnökei ez esetben is kitettek magukért, a sportos coupe SUV-ban szinte minden olyan finomság megtalálható, ami az igazán sportos M-es BMW-ket jellemzi. Az autó 4,9 másodperc alatt futja a 0-100-at, amihez hozzájárul a Launch Control nevű rajtprogrammal kiegészített BMW M Performance hangolású, nyolcfokatú Steptronic automataváltó és az alapfelszerelés részeként kínált xDrive intelligens összkerékhajtás is.

Nem csak a motor tekintetében különbözik a modell a többi X2-től. A BMW-nél átdolgozták a futóművet is, ami alapesetben M Sport futóművet jelent, de opcionálisan adaptív futóművel is elérhető az autó, aminek részeként a sofőr a sportos vagy a komfortos üzemmód közül választhat. Természetesen az autó az alapverzióhoz képest erősebb M Sport fékeket kapott, a közvetlenebb irányítás és a feszesebb lengéscsillapítás érdekében pedig átdolgozták a kormányművet és a kerékfelfüggesztést is.

Érdekes technikai újítás továbbá az első tengelybe integrált M Sport differenciálmű, amelynek az a fő feladata, hogy a differenciálmű zárásával csökkentse az első kerekek tapadásvesztését egy-egy sodrósabb kanyar elvállalása esetén.

Aki ilyen autót vásárol, minden bizonnyal szeretné, hogy a környezete is tisztában legyen azzal, hogy milyen fiatalos, modern, sportos és sikeres ember ül a volán mögött :-) Tudják ezt a BMW-nél is, ezért az X2 M35i külső megjelenését tekintve sem hagy kétséget afelől, hogy itt bizony vastagon fogott a ceruza. Ebbe a körbe tartoznak a teljes LED-technológiás első fényszórók, a Cerium Grey színű kiegészítők (hűtőrács, oldalsó légbeömlő, külső tükörház), az M Sport kipufogórendszer tíz centi átmérőjű ikervégződésekkel és a 19 vagy 20 colos M Sport könnyűfém kerekek.

Belül is visszaköszönnek az M Sport csomag elemei, mint a váltófülekkel felszerelt bőr sportkormány, vagy az extraként rendelhető – és egy bizonyos testalkatig valóban nagyon jól tartó, de akár hosszú távon is nagyon kényelmes – M sportülések.

Aki nem tud ilyen autó nélkül élni, még egy picit várnia kell, a gyártás ugyanis csak 2018. novemberében kezdődik és az első példányok 2019. márciusában érkeznek meg Európába.

forrás: bmw official

2019. elején érkezhetnek az első példányok azokhoz a vevőkhöz, akik mostanában megrendelik a Mercedes új A osztályának limuzinját.

A modell kezdetben háromféle benzines és egy dízel erőforrással érhető el. A benzinesek közül a 163 lóerős A200 csak elsőkerék-hajtással és hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú automata váltóval, a 190 lóerős A220 csak összkerékhajtással és hétfokozatú automatával, a 224 lóerős A250 pedig első- vagy összkerékhajtással és hétfokozatú automataváltóval rendelhető. A 116 lóerős A180d jelzésű dízelmotoros verziót elsőkerék-hajtással és hétfokozatú automatával szerelik.

A Mercedesnél már hagyománnyá vált, hogy egy új modell bevezetésekor nagyjából egy évig egy Edition 1 névre keresztelt opciós csomagot is kínálnak az autóhoz. Az új A Saloon esetében is elérhető ez a lehetőség, amely exkluzívabb külső és belső megjelenést takar 19 colos AMG könnyűfém kerekekkel, egyedi több helyen is feltűnő és elég komolyan kinéző rézszínű kiegészítőkkel, LED High Performance lámpákkal, állítható fejtámlájú sportülésekkel és hangulatfényekkel. Az Edition 1 kivitel bármelyik motorral szerelt autó esetén elérhető.

Az Edition 1 mellett háromféle felszereltségi szint közül lehet választani: ezek a Style, a Progressive és az AMG Line, amelyek elsősorban az autó külső és belső megjelenésében jelentenek különbséget, a legsportosabb opció ezek közül nyilván az AMG Line.

A Mercedes azokra is gondolt, aki nem szeretne itt megállni, hanem – a pénz nem számít alapon – még egyedibbé szeretné varázsolni az autóját. A tapintásfetisiszták a Progressive és az AMG Line csomagokon túl választhatják még a Leather package nevű bőr csomagot, amivel az üléseket és a belső tér egyéb elemeit lehet bőrrel kitapétázni a még nagyobb kényelem és a még puhább felületek érdekében.

Szintén a Progressive és az AMG Line csomagon felül lehet megrendelni a Night package névre keresztelt csomagot, ami az autó külsejét teszi még sportosabbá és még vonzóbbá a különböző fekete színű kiegészítőknek, módosított könnyűfém kerekeknek, illetve az ablakok sötétítésének köszönhetően. Ez mondjuk tényleg sokat dob az autó egyébként is sportos megjelenésén.

Az utóbbi időben mintha felgyorsult volna az a folyamat, aminek eredményeként a felsőbb kategóriákban megjelent kényelmi és biztonsági felszerelések az alsóbb kategóriás autókban is elérhetőek. Ennek köszönhetően már ennél az autónál is rendelhetők azok a környezeti viszonyokat folyamatosan figyelő, a ledeket folyamatosan kapcsolgató MULTIBEAM LED lámpák, amelyekkel éjszaka is szinte nappali fényviszonyok mellett tudunk közlekedni anélkül, hogy elvakítanánk a szemből érkezőket. Aki valaha próbált már ilyen lámpával szerelt autót, biztosan egyetért velem abban, hogy ez az egyik leghasznosabb kényelmi és biztonsági opciós felszerelés (a megfelelően működő távolságtartós, adaptív tempomat mellett).

Szintén elérhetők az új A limuzinban a legújabb, részlegesen önvezető asszisztensek, amelyek egyébként a többi autógyártóhoz képest a Mercedesek esetében tényleg jól és megbízhatóan működnek. Az új A osztályban debütált MBUX, autóval cseverészős multimédia rendszer és ehhez kapcsolódva a kiterjesztett valósággal kombinált navigációs rendszer, illetve 360 fokos kamerával szerelt parkoló csomag is kérhető az autóba, ha valaki ezek nélkül nem tudna élni.

Felsorolva ezt a rengeteg opciós lehetőséget az látható, hogy a legkisebb Merci is felszerelhető ma már olyan extrákkal, amelyek még néhány éve a luxuskategóriában sem voltak természetesek. Nyilván ennek meg is kérik az árát, hiszen a német konfigurátorban játszadozva az derült ki, hogy ha egy alapáron 30.916,-eurós A200-at minden földi jóval fel akarunk szerelni, amit a Mercedes ebben a kategóriában kínál, az autó végleges ára majdnem a duplájára emelkedik. Ami azért elég sokkoló.

forrás: mercedes official

A Mazda még júniusban jelentette be, hogy frissítésen esik át minden roadsterek viszonyítási pontja, a méltán népszerű MX-5.

Meggyőződésem szerint a piacon jelenleg elérhető új autók közül ez az az autó, amelyik az árát és az általa nyújtott vezetési élményt tekintve a legjobb kombinációt jelenti. Viszonylag elérhető áron kapunk egy rendkívül divatos és szemrevaló formatervet és élményszámba menő vezethetőséget.

A gyári sajtóanyagban sulykolt „KODO: A mozgás lelke” formaterv nem csak üres frázis, az autó vonalait tényleg sikerült úgy megrajzolni, hogy az MX-5 álló helyzetben is egy ugrásra kész vadmacskának tűnik. Épp ezért a modellfrissítés még az ilyenkor szokottnál is kevésbé érintette a formatervet. Olyannyira így van ez, hogy az MX-5 esetében az autó külsején semmit nem módosítottak, az egyedüli változást az új 16 és 17 colos fekete színű felnik jelentik. Túl jó lett az eredeti, megesik az ilyesmi.

Annál inkább átdolgozták viszont a motorokat, így már a legfrissebb környezetvédelmi előírásoknak is megfelelnek. Eddig is kétféle benzines erőforrással volt elérhető az MX-5, ez a továbbiakban sem változik. Az 1,5 literes benzines 131 helyett már 132 lóerős, a forgatónyomaték pedig 150 helyett 152 Nm. És ez nem nyomdahiba. E hihetetlen műszaki fejlődés láttán a többi autógyártó motorfejlesztésért felelős vezetője nagy valószínűség szerint nem fogja az iroda közepén térdepelve, a haját tépve, kezét a földhöz csapkodva azt óbégatni, hogy az ipari kémek azonnal derítsék ki, hogy mi áll ennek az elképzelhetetlen teljesítménynövekedésnek a hátterében.

Az eddig 160 lóerős és 200 Nm nyomatékú kétliteres motor teljesítménye viszonyt szemmel is észrevehetően erősödött, immár 184 lóerős, a forgatónyomaték pedig 205 Nm. Az ígéretek szerint az erősebb motor hangkarakterisztikája is ütősebb lett, ami az elődnél azért valóban elég vérszegényre sikeredett. Az MX-5-el kapcsolatban leggyakrabban hangoztatott kritika talán éppen az volt, hogy miért nincs hozzá erősebb motor. Kíváncsian várjuk, hogy a kétliteres erőforrás megnövelt teljesítménnyel és komolyabb hanggal milyen hatást gyakorol az egyébként eddig is szuper vezetési élményre.

A modellfrissítés a biztonsági felszerelések terén is bővítette az MX-5 opciós listáját. E körben az ütközések elkerülését segítő városi vészfékrendszer, az autó mögötti forgalmat is figyelő rendszer, táblafelismerő és hátsó kamera érdemel említést.

Az MX-5 mindig is a vezetési élményre volt kihegyezve. Az biztos, hogy ilyen kevés lóerővel, ilyen jót autózni csak az MX-5-el lehet. Az új, erősebb motorok erre minden bizonnyal rátesznek még egy lapáttal. A megújult MX-5 hamarosan a hazai kereskedésekbe is megérkezik.

Forrás: mazda official

Majdnem négy éve már annak, hogy a Suzuki bemutatta a Vitara aktuális változatát, így az idei Párizsi Autószalonon leleplezték a modellfrissített verziót, amely szeptembertől már elérhető a hazai kereskedésekben is.

Mivel a Vitara az egyik legsikeresebb modell a Suzuki palettáján, így nem volt indokolt drasztikus változtatásoknak alávetni a formatervet. Ennek eredményeként az autón kívülről csak minimális változásokat fedezhetünk fel, amelyekkel mégis modernebb, frissebb hatást kelt.

Változott az első lámpa, a hűtőrács és a lökhárító formája. Megújultak a 16 és 17 colos festett, illetve polírozott könnyűfém keréktárcsák, valamint összesen 14 -féle, egyszínű, vagy two-tone színkombinációnak nevezett kétszínű festéssel érhető el az új Vitara, melyek közül két teljesen új szín is debütál.

Lényegesebb változások történtek a motorkínálatot illetően. Az autó meghajtásáról a Suzuki S-Crossban már bemutatkozott új BoosterJet turbómotorok gondoskodnak 1,0 literes 111 lóerős és 1,4 literes 140 lóerős teljesítménnyel, amelyek természetesen már megfelelnek a legújabb Európai Uniós környezetvédelmi normáknak is. A korábban használt 1,6 literes szívó benzinessel a megújult Vitara már nem érhető el. A gyártó állítása szerint az új motorok tisztábbak, erősebbek és hatékonyabbak lettek a korábbiaknál. A Suzuki mindig is jó motorokat gyártott, sosem kapkodták el a fejlesztést, inkább megvárták míg kiforr a technika, így kíváncsian várjuk, hogy ezekkel az új motorokkal hogyan fog hasítani a gyár legújabb modellje.

Belül puhább, jobb minőségű anyagok és átdolgozott, színes központi kijelző jelenti a leglényegesebb változást. A központi kijelzőn nyomon követhetjük azt is, hogy az AllGrip fantázianevű összkerékhajtást a négyféle (auto, sport, snow és lock) választható üzemmód közül éppen melyikben használjuk.

Az új Vitara az elérhető biztonsági berendezések terén is javult, hiszen már itt is megtalálható a holttérfigyelő rendszer, a hátsó keresztirányú forgalmat figyelő rendszer, a táblafelismerés és a vészfékasszisztens is.

Elsőre úgy tűnik, hogy a Vitara előnyére változott és továbbra is a márka egyik zászlóshajója maradhat, de bővebb és mélyebb elemzést, illetve véleményt csak az autó kipróbálását követően tudunk mondani.

forrás: suzuki official

2018-ban felfrissült a Ford Mustang. Mivel a 2015-ben bemutatott hatodik generáció dizájnját nagyon eltalálták – amit az eladott darabszámok is visszaigazolnak – csak finoman nyúltak hozzá az autóhoz. Picit átdolgozták az elejét, alapfelszerelésként elérhetőek a LED-es, átrajzolt, kissé morcosabb első lámpák és új a kipufogórendszer is, amivel már úgy hörög az autó, mint egy igazi bestia. Bár az állítható kipufogónak köszönhetően – ha jóban akarunk lenni a szomszédokkal - a kora reggeli indulások, vagy késő esti hazaérkezések alkalmával le is csendesíthetjük a morgást. Belül igényesebb anyaghasználat, a korábbi 421 helyett, immár 450 lóerős V8-as motor és már tízfokozatú automata váltó jelzi a ráncfelvarrás eredményét.

A faceliftet követően még az eddigieknél is kívánatosabb lett a Mustang, ráadásul továbbra is elérhető áron lehet hozzájutni, legalábbis ha a közvetlen konkurenseihez hasonlítjuk.

Aki viszont igazi különlegességet szeretne, Magyarországon is megvásárolhatja a Bullitt című filmben legendássá vált Mustang által ihletett limitált szériás modellt, amit a Ford a Steve McQueen főszereplésével készült film ötvenedik évfordulója alkalmából készített el. Ez volt az a film, ami a Ford Mustang hírnevét és legendáját világszerte megalapozta, így az ünnepi alkalomból elkészített modell igazi különlegességnek számít a Mustangok között.

Az autó az ötliteres, V8-as motornak a Shelby GT350-ből átemelt részegységeivel még erősebbé tett verzióját kapta meg 475 lóerővel, 570 Nm-es nyomatékkal, 260 km/órás végsebességgel és még hátborzongatóbb hanggal.

A műszaki tartalomban rejlő különbségeken kívül az autó elsősorban a külső és belső dizájnelemeket tekintve tér el a Mustang alapverziójától. Kívülről az eredeti Bullitt Mustang fényezésére emlékeztető Dark Highland Green fantázianevű sötétzöld szín, krómkeretek, fekete ötküllős felnik, fekete, pónijelvény nélküli hűtőrács, a hátsó lámpák közé elhelyezett Bullitt logó és a hátsó diffúzor hiánya jelentik a legszembetűnőbb változást. Az autó egyszerűbb, letisztultabb hatást kelt a „sima” GT-hez képest. A teljes képhez azért hozzátartozik, hogy a Bullitt fekete színben is elérhető, bár aki ilyen autót vesz, nagy valószínűség szerint inkább az eredeti autót idéző zöld szín mellett dönt majd.

Belül a pónijelvényt a kormányon felváltó Bullitt logó, a fehér, biliárdgolyót formázó váltógomb, a limitált darabszámot jelölő kis plecsni és a zöld varrások különböztetik meg az autót a GT-től. Természetesen a Bullitt esetében is elérhetőek a modellfrissítéssel érkezett legújabb, vezetést támogató rendszerek, a MagneRide felfüggesztés és a teljesen digitális cockpit is.

A Bullitt csak GT változatban kapható, manuális váltóval, hátsókerék hajtással és azzal az isteni szívó V8-as Coyote motorral. Nem rossz kombináció. Aki szeretne egy darabka legendát magának, vegye célba az első Ford márkakereskedést, mert ahogyan világszerte, úgy nálunk is csak erősen limitált darabszámban érhető el a Bullitt. Az első példányok már rendelhetők, várhatóan októberben érkeznek a hazai kereskedésekbe, de akkor már lehet, hogy késő lesz.

Forrás: ford official

A californiai Monterey-ben zajló Pebble Beach Concours d'Elegance autós fesztivál keretén belül mutatta be a Ferrari legújabb portékáját, a 488 Pista nyitott tetős verzióját.

Fussuk át gyorsan az adatokat. Az erőforrás ugyanaz a háromszor az év motorjának választott 3.9 literes duplaturbós V8-as, ami a coupe változatban dolgozik, 710 lóerővel és 770 Nm forgatónyomatékkal. A 0-100-at 2,85 másodperc alatt futja, 200 km/órára pedig éppen 8 másodperc alatt gyorsul, ami 0,4 másodperccel gyengébb a coupe-nál. Lassúnak azért ez sem nevezhető. A végsebessége 340 km/óra.

Ha egy coupe-nak elkészítik a nyitott tetős változatát, az általában a plusz merevítések miatt nehezebb szokott lenni. Nos a Ferrarinál ez nem így van. A 488 Pista Spider ugyanis a maga 1380 kg-os tömegével 5 kg-al könnyebb mint a coupe. Legalábbis akkor, ha az opciós listán beikszeljük a könnyített kivitelt. A súlycsökkentés érdekében sem hagyományos ajtóbehúzó fogantyú, sem szőnyegek nincsenek az autóban, előbbit egy pánt, utóbbit pedig alumínium helyettesíti.

Természetesen – ahogy az manapság a szupersport kategóriában lenni szokott – itt is mindenütt alcantara, szénszálas anyagok és alumínium, ameddig a szem ellát.

Újdonság a 20 collos ötküllős felni, ami opcionálisan szénszálas anyagból is készülhet, 20 %-nyi súlytöbbletet spórolva a kovácsoltvas verzióhoz képest.

A gyári bemutatóban szereplő autó nem a hagyományos Ferrari piros fényezéssel készült, ami rendkívül jót tesz a megjelenésének. Nagyon ütős ez a fehér szín a kék versenycsíkokkal.

A Ferrari szerint jelenleg a 488 Pista Spider áll a legközelebb ahhoz, hogy a versenypályás technikát közúti körülmények között is elérhetővé tegye.

A Ferrari egyelőre sem az autó árát, sem a várható darabszámot nem közölte. Aki ilyen autót vesz, biztos lehet benne, hogy a pénzét értékálló befektetésben tartja, hiszen a várhatóan erősen limitált darabszám miatt az autó később jóval többet fog érni újkori áránál.

Forrás: topgear.com

Az Aston Martin 105 éve gyárt autókat, ami hosszú idő. Ez idő alatt 85.000 autót építettek. Annyit, amennyit a Toyota három és fél nap alatt. Picit más a lépték, más a technológia de más az exkluzivitási faktor is.

Miles Nürnberger. Jegyezzük meg ezt a nevet. Az Aston Martin vezető dizájnereként az ő nevéhez fűződik ennek a csodaszép járműnek a megalkotása.

Ha autó formatervező lennék, biztosan mindig arról álmodnék, hogy egyszer részt vehetek egy ilyen projektben. Egy olyan szupersportautó megtervezésében, ahol az a cél lebeghet a szemem előtt, hogy az autó legyen minden ízében lenyűgöző, olyan formatervvel, hogy aki meglátja, ne tudja levenni róla a szemét. Igazán szép feladat.

Miles Nürnbergernek az Aston Martin DBS Superleggera-nál sikerült megoldani ezt a feladatot.

Az Aston Martinok eddig is a legszebb formatervű autók közé tartoztak, de ez most valami más. Ez az autó teljesen betölti a teret. Ha valahol megjelenik, mindenkinek leesik az álla, megszűnik a tér és az idő. Csak a vas van. A lenyűgöző formák, idomok, hajlatok olyan elegye, ami valami olyan egységes és csodálatos egésszé áll össze, ami csak ritkán sikerül. De most kiadta. Főleg a feneke. Az valami hihetetlenül gyönyörű lett. Egy műalkotás. Amit meg kell őrizni az utókornak. És amit pajzsra emelve körbe kellene hordozni az egész autóiparban. Hogy lássák, hogy így is lehet. Ilyet is lehet. Ez már nem is autógyártás. Ez művészet.

Egyesek szerint a forma és a funkcionalitás egymást kizáró fogalmak. Az Aston Martinnál ezzel az autóval megpróbálják bebizonyítani ennek az ellenkezőjét. A forma kétségkívül ízig-vérig Aston Martin, de sokkal erőteljesebb, agresszívabb és izmosabb hatást kelt, mint valaha.

Elől az óriásira nőtt hatszögletű hűtőrács uralja a teret, ami a 725 lóerős, 900 Nm nyomatékú, V12-es dupla turbós motor hűtési igénye miatt is hízott ekkorára. Ezzel a motorral az autó egyébként 340 km/órás végsebességre képes, 3,4 másodperc alatt van százon, 6,4 másodperc alatt futja a 160-at (100 mph) és a rugalmasságára sem lehet panasz, hiszen negyedik sebességi fokozatban 80-ról 160-ra 4,2 másodperc alatt gyorsul. A hatalmas erő hátsó kerekekre viteléről egy átdolgozott nyolcfokozatú ZF automata váltó gondoskodik.

Az Aston Martin saját bevallása szerint a DBS Superleggera az eddig valaha épített legaerodinamikusabb autójuk. Amiben kiemelkedő szerepe van az általuk Aeroblade II névre keresztelt szénszálas aerodinamikai elemnek, amely a C oszlop mögött áramló levegőt úgy irányítja, hogy a dupla diffúzorral együttműködve a lehető legtöbb leszorító erőt biztosítsa. Egész pontosan 180 kilogrammot.

Immár fél évszázada a DBS jelenti az Aston Martin csúcsát. Az überállatot. Jelenleg ez, az Aston Martin DBS Superleggera az abszolút csúcs az Aston palettáján, akik szerint az autó egy Super GT, jelentsen is ez bármit. A Superleggera egyébként olaszul szuperkönnyűt jelent, ami jelen esetben csak az autó alapjának számító DB11 közel kéttonnás súlyának függvényében értelmezhető. Ahhoz képest a DBS Superleggera 1693 kilogrammos súlya ha nem is szuperkönnyű, de számottevően könnyebb. A súlycsökkentés érdekében az alumíniumváz mellett rengeteg szénszálas anyagot használtak, szénszálas például a már említett aerodinamikai elemeken kívül a tető és a motorháztető is.

Az autót a teljesítményéhez illő, új, aktív szelepvezérlésű dupla kipufogóval szerelik, ami a teljesítmény mellett a hátborzongató hangélményről is gondoskodik. Az alváz a legújabb generációs, könnyűszerkezetes alumíniumváz, ami a DB11-ben jelent meg elsőként. Alapfelszereltség a szenzoros érzékelőkkel ellátott adaptív csillapítás. Mind a hajtómű, mind az alváz viselkedése változtatható attól függően, hogy GT, Sport vagy Sport Plus üzemmódba állítjuk az üzemmód-választó kapcsolóját.

Az Aston Martin DBS Superleggera egy szupersportautós képességekkel felruházott 2+2 üléses Gran Turismo. Ennek az autónak egy legalább 30 hektáros birtokon álló ódon, angol kastély a természetes közege. Ha Önnek van egy ilyen birtoka, vegye meg hozzá ezt az autót. 2018. harmadik negyedévétől elérhető, alapára 275.000,- euró.

A kompakt SUV kategória vitathatatlanul legjobb vezetési élményét nyújtó autója már 2014 óta piacon van, ezért a Porsche úgy gondolta, hogy több, mint 350.000 eladott példány után eljött az ideje a modellfrissítésnek. A gyártó ígérete szerint javítottak a menetdinamikán, a kényelmi és az online funkciókon annak érdekében, hogy a Macan továbbra is kategóriája zászlóshajója maradjon.

Első ránézésre az autó nem túl sok változásról árulkodik, a forma tulajdonképpen eddig is eladta magát, így kívülről csak apróbb finomhangolások történtek. A leginkább észrevehető különbség a Macan hátsó részén érhető tetten, ami a Cayenne-nél már bevezetett, az autó teljes szélességében végigfutó háromdimenziós hátsó ledlámpa csíkban ölt testet, ami különösen éjjel mutat jól. A LED technológia egyébként az első lámpák esetében is már az alapfelszereltség részét képezi. Az új első lámpák azonnal felismerhetők a korábban a 911-esen debütált nappali négyes menetfényekről. Ha közelebbről megnézzük ennek kialakítását, olyan, mintha egy marsjáró kompról költöztek volna a Porsche elejére, nagyon futurisztikus hatást keltenek.

Az autó belsejében hangsúlyosabbak a változások. Új a 10,9 collos érintőképernyős Porsche Communication Management (PCM) névre keresztelt infotainment rendszer, az újratervezett és áthelyezett levegő beömlők és a 911-esből már ismerős GT sportkormány. A PCM rendszer új digitális funkciókkal gyarapodott, már az alapcsomag részeként elérhető a hangvezérlés és az online navigációs rendszer. A kényelmi felszerelések tárháza a dugó-asszisztenssel, a belső levegő minőségét javító ionizátorral és fűthető szélvédővel bővült.

A belső tér egyébként nagyon letisztult és modern, rendkívül minőségi benyomást kelt. Az illesztések, a felhasznált anyagok, a formák, az ülések kialakítása mind mind azt hangsúlyozzák, hogy erre az autóra különös gondot fordítottak a mérnökök, így biztosak lehetünk abban, hogy kategóriája egyik, ha nem a legjobb autójában ülünk. A Porsche nagyon ért ahhoz, hogy aki beül egy ilyen autóba, a motor beindítása nélkül is rögtön érezze, hogy ezért a tudásért és minőségért bizony mélyen zsebbe kell nyúlni. A vezetési élmény már csak hab a tortán.

A finomítások következtében az autó még sportosabb és modernebb külsőt és belsőt kapott, számos részlet köszön vissza a 911-esről és a 918 Spyder-ről. A Sport Chrono csomag részeként elérhető a kormányról állítható, Sport Response Button névre hallgató forgókapcsoló, amellyel a különböző üzemmódok közül választhatjuk ki a vezetési stílusunknak és az útviszonyoknak leginkább megfelelőt.

Az új adaptív tempomattal együttműködő forgalmi asszisztens már 60 km/órás sebességig képes a Macant automatikusan lassítani, gyorsítani és a sávon belül tartani, ami a városi dugóban való araszoláskor tudja nagyon megkönnyíteni a sofőr dolgát.

Amennyiben sikerül az új Macant alaposabb tesztnek is alávetni, természetesen minden funkciót részletesen is kielemzünk, nagy hangsúlyt fektetve a vezetési élményre, ami ezt az autót megtölti tartalommal :-)

A modellfrissítés új motorok bevezetésével járt együtt, amelyeket részben a WLTP szabványnak való megfelelés miatt kellett átdolgozni. Ennek következtében a négyhengeres alapmotor teljesítménye 7 lóerővel csökkent, most 245 lóerős. Emellett elérhető egy háromliteres turbós V6-os motor 354 lóerős és egy 2.9 literes biturbó V6-os 440 lóerős teljesítménnyel.

A Porsche maga is a kompakt SUV kategória legsportosabb autójaként definiálja a Porsche Macant. Ezt bizonyítják a már említetteken kívül az olyan apró részletek, mint az első és hátsó kerekek különböző szélessége a lehető legjobb tapadás érdekében.

Mivel a Macanból több, mint 100.000 darabot adtak el Kínában, a Porsche a felfrissített modellt is Shanghai-ban mutatta be és először a kínai piacon lesz elérhető. Aki nálunk ilyen autót szeretne magának, egy picit még várnia kell.

forrás: porsche official

Annak is kínál gyári alternatívát a BMW, aki a mezei M5 teljesítményét kevésnek érzi. A 4.4 literes V8-as motor az M TwinPower Turbo technológiával az M5 Competition esetében már 625 lóerőt teljesít hatezres fordulaton, ami a gyári sajtóanyag szerint még közvetlenebb irányíthatóságot és versenyautós vezetési élményt nyújt a sofőrnek.

A jövőben a BMW gyári tuningműhelye a BMW M GmbH a nagy teljesítményű autóinak legerősebb változatait önálló modellként mutatja be, a zászlóshajó M5 esetében ez a modell az M5 Competition.

Ember legyen a talpán aki megérzi a menetteljesítmények terén mutatkozó különbséget a BMW M5 és az M5 Competition változata között. Az erősebb modell 750 Nm-es csúcsnyomatékát 200 percenkénti fordulattal szélesebb fordulatszám tartományban, 1800 és 5800 között adja le, gyorsulásban pedig 3,3 másodperc alatt futja a 0-100-at és 10,8 másodperc alatt van 200-on, ami 0,1, illetve 0,3 másodperccel gyorsabb az M5 értékénél.

A BMW M5 Competition alapfelszerelésként magában foglal egy modellspecifikus M-Sport kipufogórendszert mindkét oldalon fekete króm dupla kipufogóvégekkel, amik a menetteljesítményekhez illő hangorgiát biztosítanak.

Az alapverzióhoz képest változtattak a motorfelfüggesztésen, ami élénkebb gázreakciót és gyorsabb teljesítményleadást eredményez. Ezek a változtatások hozzájárulnak ahhoz, hogy az autó a kanyarokban érezhetően közvetlenebbül viselkedik, pontosabban irányítható.

Az autóban nyolcfokozatú M Steptronic autamata váltó dolgozik. Az új M5-ben bemutatott M xDrive összkerékhajtással szerelik a Competition változatot is, ami minden helyzetben extra tapadást és vonóerőt biztosít az autónak. Természetesen ebben az autóban is elérhető a csak hátsókerekes hajtást lehetővé tévő beállítás, ami igazi élményautóvá varázsolja az erőgépet. Ennek a módnak az aktiválása azonban csak annak ajánlott, aki kordában is tudja tartani ezt az elképesztő teljesítményt.

Az autó külső dizájnelemeiben is hangsúlyozza azt, hogy mire képes. Az alap M5-höz képest 7 milliméteres ültetést kapott, egyedi kétszínű Y küllős 20 collos M könnyűfémfelnik és matt fekete díszítőelemek teszik egyedivé az autó külsejét, ami így még agresszívabb benyomást kelt.

Az autó elején a hatalmas fekete színű BMW vesék a leghangsúlyosabbak, amik a design mellett azért is nőttek ekkorára, mert egy ilyen teljesítményű motorhoz a lehető legtöbb levegőt kell eljuttatni. Oldalról az első kerekek mögötti fekete légbeömlő nyílások, az M5 logóval és a szintén feketére festett gyönyörű formájú oldalsó tükrök a legszembetűnőbbek.

Hátul a szintén fekete légterelő, az M5 jelvény Competetition felirattal és a négy kifugóvéget magába foglaló diffúzor uralja a teret.

Egy szó mint száz, az autó nagyon vagányul néz ki ezekkel a gyári fekete kiegészítőkkel.

Az autó belülről nem különbözik sokban az M5-től. Ugyanaz a minőségi, tágas belső tér fogad bennünket, mint az alapverzió esetében. Kiemelést érdemelnek a rendkívül jó formájú és jó tartású sportülések, amelyek azért inkább nevezhetők kényelmesnek és komfortosnak, mintsem versenypályás használatra alkalmasnak. De ez így is van rendjén, hiszen mégiscsak egy felpaprikázott üzleti limuzinban ülünk és nem egy versenyautóban.

Természetesen ebben az autóban is megtalálható a kormányon a piros M1 és M2 gomb, amelyekbe kedvenc beállításaikat programozhatjuk be, így menet közben nem kell a menük erdejében keresgélni, ha módosítani szeretnénk az autó karakterisztikáján.

A műszeregység az M5 Competition esetében is teljes egészében digitális, a központi infotainment rendszer működéséről az iDrive legújabb verziója gondoskodik. A központi műszeregység korántsem annyira futurisztikus mint egy új Audi esetében, de a kor elvárásainak így is mindenben megfelel.

Az új BMW M5 Competition egy ízig-vérig driver car, amivel élmény minden egyes megtett kilométer. Tökéletes partner hosszú távú, kényelmes utazásokhoz, de ha arra vágyunk, könnyedén kihozza belőlünk az állatot.

2011 óta több mint egymillió darabot adtak el az Audi Q3-ból, így igazi sikertörténetnek nevezhető. Az eredmény nem túlságosan meglepő, hiszen az utóbbi néhány évben a kompakt méretű SUV-ok piaca rendkívül dinamikusan növekszik, szinte minden autógyár előállt már hasonló kategóriájú modellel. A Q5 után egy évvel elérkezett az ideje a Q3 modellváltásának is, hiszen a közvetlen konkurensek (Volkswagen Tiguan, BMW X3, Volvo XC40, Jaguar E-Pace) már mind a piacon vannak és versengenek a vásárlók kegyeiért.

Az autóiparban vannak olyan modellváltások, amikor az autógyártók nem mernek drasztikusan hozzányúlni az elődmodellhez és a változás inkább tűnik modellfrissítésnek, mint új generációnak. Különösen így van ez, ha az elődmodell sikeres volt. Nos, az Audinál nem ez történt. Az új Q3 gyökeresen másképp néz ki, mint az előző generáció. Az elődmodell inkább volt csajos autó, mint férfias. Most ez megváltozott. A Q3 sokkal sportosabb, vagányabb autó lett.

Az autó eleje igazán karakteresre sikeredett, amit a masszív single frame hűtőrács dominál, impozáns krómkerettel és függőleges osztású krómdíszítéssel (ami opcionálisan matt feketében is elérhető). Meglehetősen morcos és agresszív, kicsit olyan hatást kelt, mintha egy gladiátor teljes harci díszben indulna a következő ütközetre. Erre még ráerősítenek a morcos első lámpatestek, amik az utóbbi idők legjobban sikerült Audi első lámpái, amelyek egyébként már alapfelszerelésként LED-esek.

Oldalról egy elől és hátul is megjelenő hullámvonal teszi érdekesebbé és egy kicsit finomabbá a formát.

Az autó hátul nem változott olyan drasztikusan, mint elől. Figyelemreméltó, hogy a Q3-nál már nem akarják megvezetni az embereket a kamu kipufogóvégekkel. Az autón egyszerűen nincsenek hátul látható kipufogóvégek, csak egy letisztult, műanyagdíszítéssel ellátott hátsó lökhárító.

Az új Q3 a Volkswagen Tiguan és a Škoda Kodiaq által is használt MQB padlólemezre épült, így jelentős méretnövekedésen esett át. Az autó hossza 4,485 m, ami az elődhöz képest 10 cm-es növekedést jelent, a tengelytáv közel 8 cm-el lett nagyobb, ami elsősorban a belső tér méretére gyakorolt jótékony hatást. A csomagtér mérete már alapesetben is hatalmas, 530 liter, ami akár 1500 liter fölé bővíthető. A csomagtérrel kapcsolatos érdekesség, hogy a hátsó csomagtérajtó memóriafunkcióval is rendelkezik, ami azt jelenti, hogy saját ízlésünk – illetve a garázsban rendelkezésre álló hely függvényében – beállíthatjuk, hogy a csomagtérajtó milyen magasra emelkedjen, ezt az autó egy gombnyomással megjegyzi és attól kezdve csak a beállított magasságig emeli fel a hátsó ajtót. Apró finomság, de mégiscsak az ilyen dolgok teszik prémiummá a prémiumautókat.

Az új Q3-at is az Auditól megszokott modern és letisztult belső jellemzi. A mostani divatnak megfelelően rengeteg alcantara kiegészítővel dobják fel a belső teret és emelik annak minőségét. Alcantarából jut az ülésekre, az ajtó és a műszerfal borítására is, aminek rendelhető egy világosbarna árnyalata, ami igazán egyedivé és különlegessé varázsolja a belső teret.

Mint már jeleztük, a méretnövekedés bent is jelentős mértékben érezteti a hatását, sokkal praktikusabbá és élhetőbbé téve az autót. A vezetőülésbe akár kalapban is be lehet ülni, akkora a fejtér, hátul pedig a hátsó támla állítható dőlésszöge és a 15 centiméternyit tologatható osztott hátsóülések emelik a komfortérzetet.

A magasabb kategóriákban már bemutatott és bizonyított fedélzeti rendszerek elérhetőek ennél az autónál is. Az új Q3 esetében az analóg műszereket teljesen száműzte az Audi. Az autó 8,8 – 10.1 collos központi kijelzővel és akár 12,4 collos Audi Virtual Cockpit néven ismert digitális műszerfallal is rendelhető. Az új Q3 a kor elvárásainak megfelelően természetesen megkapta a legmodernebb vezetéstámogató rendszereket is.

Kezdetben négyféle motorral érhető el az újdonság. A belépőszint az 1,5 literes 150 lóerős benzines, elsőkerékhajtással, ezt követi egy 190 és egy 230 lóerős kétliteres benzines. Dízelből egyelőre egy 150 lóerős kétliteres erőforrást kínál a gyár, amit hamarosan követni fog egy erősebb verzió 190 lóerővel. A kétliteres motorok quattro hajtással is rendelhetők.

Az autó újszerűségével, méreteivel és minőségével olyan közel került az Audi Q5-höz, hogy nehezen lehet olyan érveket felsorakoztatni, amik miatt észszerűbb döntés lenne a nagytestvért választani. Az új Audi Q3 karakteresebb megjelenésével, minőségi belső terével, variálhatóságával és megnövekedett méreteivel teljes értékű, kompromisszummentes családi SUV-ként is számításba vehető.

Az autó bevezetésekor az Audi egy különleges modellváltozatot is kínál, ami S line külső optikai csomagot, sportfutóművet, 20 collos kerekeket és Mátrix LED fényszórókat foglal magába. Az új Q3 2018. novemberében érkezik a kereskedésekbe.