A Mercedes-AMG C osztály is átesett a modellciklus közepe környékén szokásos ráncfelvarráson. A C43 AMG után a C63 is megúlult. Lássuk a főbb változásokat.

Viszonylag régóta van már gyártásban a Mercedes C osztály AMG változata ahhoz, hogy esedékessé váljon egy időszakos frissítés. Hogy a középkategóriás versenytársakkal – BMW M3 és M4, Audi RS4 - szemben fenntartsák az érdeklődést, a Mercedesnél is szükségét érezték egy kis finomhangolásnak.

Külső

Mivel jelen esetben nem egy új modellgenerációról van szó, így az autó külsejét tekintve leginkább csak apróbb módosítások történtek. A legszembetűnőbb változás az autó orr-részét érintette. Az AMG GT R orrán debütált Panamericana hűtőrács akkora sikert aratott, hogy azóta már több modellnél is bevezették – GLC 63, GT 4 door Coupe – természetesen a C63 sem maradhatott ki belőle. Ez a változás mindenképp az autó előnyére válik, sokkal agresszívebb, brutálisabb, vagányabb benyomást kelt ezzel az autó orra. A modellfrissítés előtti autók esetében elölnézetből nehéz volt megkülönböztetni a legerősebb motorral szerelt 63-as sorozatot, akár a V6-os motorral szerelt C43 AMG-től, akár a csak AMG optikai csomaggal ellátott négy vagy hathengeresektől. Mostantól sokkal markánsabb a különbség. A Panamericana hűtőráccsal szerelt új C63 AMG-k ezáltal már első látásra könnyedén megkülönböztethetők a gyengébb verzióktól, a változás igazán karakteressé tette az autó front részét.

Valamelyest módosult az első lökhárító is, de itt korántsem olyan szembetűnő a változás, mint a hűtőrács esetében.

Ahogy ilyenkor lenni szokott, természetesen átrajzolták a lámpákat, ami a szedán változat hátsó lámpái esetében sikerült a leglátványosabbra.

Hátulról a legjelentősebb változás a diffúzort érintette, ebbe integrálták a négy hátsó szögletes kipufogóvéget.

Belső

Az autó belülről is minimális változásokon ment át, amelyek közül kiemelkedik az új 10,25 collos központi kijelző, a teljesen digitális műszerfal és az S osztályból származó kormány, ami baromi jól néz ki. A kormány legnagyobb újdonsága az az érintőfelület, amivel a mobiltelefonokhoz hasonlóan az ujjunk simításával tudjuk kezelni a fedélzeti számítógép menüpontjait.

Műszaki tartalom:

A C63 AMG esetében a motort érintően nem történtek változások, ugyanazzal az alapesetben 476, az S verzió esetében 510 lóerős erőforrással szerelik, mint korábban. A váltót azonban lecserélték, az eddigi hétfokozatú automatát felváltotta egy új saját fejlesztésű kilencfokozatú automataváltó, ami a gyár állítása szerint a váltás sebességében már a versenyváltók szintjét közelíti. Az autóhoz alapfelszerelésként jár az AMG sportkipufogó, extraként ugyanakkor továbbra is rendelhető hozzá a hangolható AMG Performance kipufogó, ami Sport + állásban semmihez nem hasonlítható akusztikai élménnyel ajándékozza meg a sofőrt és környezetét. Ha csak egyetlen extrát kellene bejelölni a listán, én biztosan a Performance kipufogó mellett tenném le a voksomat.

Az új C63 AMG a modellfrissítéssel finomodott és javult annyit, hogy továbbra is kategóriája egyik legjobb autója legyen. Aki megteheti, hogy ebben a szegmensben vásároljon magának autót, ezt a választást biztosan nem fogja megbánni. Sportos, agresszív mégis elegáns külső, minőségi, fejlett belső tér, elképesztő menettulajdonságok jellemzik és olyan hang, ami feleslegessé teszi a médialejátszó beszerelését az autóba. A modell ára 24 és fél milliótól indul, az S verzió felára nagyjából 3 millió forint.

A Mustang mindig is híres volt arról, hogy tulajdonosa könnyedén egyedivé varázsolhatja és a saját ízlése szerint alakíthatja át. Oyannyira így van ez, hogy az USA-ban valóságos nemzeti sport lett a muscle car-ok, köztük a Mustangok optikai átalakítása, amihez ezerszámra lehet vásárolni különböző átalakító szetteket. A Ford azonban annak is kínál alternatívát, aki egyedi autót szeretne, de jobban bízik a gyárilag elvégzett átalakításokban, mint a helyi Mustang Varázsló munkájában. 

A Mustang hazájában, Amerikában már rendelhető az autó legújabb változata, a California Special.

Miután a Ford 1964-ben hódító útjára indította a Mustangot, az USA-ban sorra alakultak a Mustang clubok és a kereskedők is igyekeztek megalkotni a saját, egyedi dizájnnal ellátott Mustangjaikat. Ezek közül az egyedire formált verziók közül kiemelkedett egy - az 1967-es Shelby GT tanulmány által ihletett - verzió, amit California Special névre kereszteltek.

Az első ilyen néven futó autókat leginkább a fekete hűtőrács, ködlámpák, oldalsó versenycsíkok, a hátsó kerékjárati ív előtt elhelyezett légbeömlők és egyedi hátsó lámpák különböztették meg a többi Mustangtól. A Fordnak annyira tetszett az autó dizájnja, hogy 1968-ban limitált darabszámban saját gyártásba vette a California Special verziókat. Ebben azért valamelyest annak a ténynek is szerepe volt, hogy Californiában értékesítették az összes eladott Mustang és Thunderbird 20 %-át, az állam tehát kiemelt szerepet játszott a Mustang értékesítési stratégiájában.

A Mustang 2007-ben újraélesztette a California Special verziót és azóta minden új Mustang széria és annak a faceliftje is elkészült ezzel az opciós csomaggal. 

Nem maradt ki ebből a körből a Mustang nemrégiben ráncfelvarráson átesett jelenlegi szériája sem. A California Special csak az 5 literes, V8-as motorral szerelt GT Fastback és Convertible modellekhez érhető el, a 2.3-as Ecoboost motoros autók esetében ez a csomag nem rendelhető.
A California Special Edition leginkább a külső megjelenését tekintve különbözik a hagyományos Mustangoktól. E tekintetben a mára már védjegyévé vált oldalsó versenycsík és légbeömlők, a csomagtérnyitó meletti vörös California Special felirat, a matt fekete hűtőrács, az azon elhelyezett, piros, fehér, kék háttérrel egyedivé tett vágtató ló és a gyönyörű ötküllős fekete felnik jelentik a legszembetűnőbb különbséget.

A változtatások természetesen az autó belsejét sem kerülték el, egyedi varrások, az ülésbe nyomott GT/CS felirat és lábtérszőnyegek emlékeztetik a sofőrt és utasát arra, hogy milyen autóban is ül.

Arról nincsenek információk, hogy a Mustang Európában is megvásárolható lesz-e California Special kivitelben.

Köszöntöm a kedves Olvasót. Mindenek előtt szeretném leszögezni, hogy nem vagyok autós újságíró, de még újságíró sem. Ez az egész egy hobbi. Vagy kicsit több annál. Szenvedély. Imádom az autókat és mindent, ami az autókkal kapcsolatos. Ezért szeretnék írni róluk. Híreket, érdekességeket, beszámolókat, teszteket.

Próbálok igényes írásokat közzétenni, olyanokat, ahol az adott témát körültekintően körbejárom és szándékaim szerint tárgyi tévedésektől mentes információkkal szolgálhatok.

A blogot egyedül írom és egyedül szerkesztem, főként angol és német nyelvű, mértékadó autós oldalakról származó információk és saját tapasztalataim alapján. Egyrészt azért fogok bele ebbe a dologba, mert szeretek bármilyen témával foglalkozni, ami az autókkal kapcsolatos, és ha valami érdekeset találok, olvasok, tapasztalok, azt szeretném megosztani másokkal is, talán mást is érdekel. Másrészt szeretném, hogy ha más nem is, később majd a most hatéves – és már az autók iránti érdeklődéssel erőteljesen megfertőződött – kisfiam elolvashassa, hogy az ő gyermekkorában milyen autók voltak, milyen volt autót vezetni, apa hogyan gondolkodott és írt az autókról. Egyfajta mementó az utókornak. Amikor még nem csak autonóm vezetéssel működő elektromos autók léteztek, hanem volt még szívó V8-as, manuális váltóval, hátsókerék hajtással és olyan hanggal, aminek hallatán az ember hátán feláll a szőr.

Fogadják a blogot szeretettel, remélem legalább olyan örömüket lelik majd benne, amilyen örömmel és szenvedéllyel szerkesztem és írom.

AutoAmore